Wrocław. Czy pojedzie tramwaj na Nowy Dwór? Na razie, niestety, nie. Jaki jest powód?

W przetargu firmy złożyły sześć ofert.

Tylko jedna - na wycinkę drzew na całej długości przyszłej trasy tramwajowo-autobusowej od pl. Orląt Lwowskich do ul. Rogowskiej - zmieściła się w kosztorysie. Jeśli przedstawiciele Wrocławskich Inwestycji zaakceptowaliby ofertę, wycinka kosztowałaby niespełna 443 tys. zł.

Najbardziej niedoszacowana - aż 10 razy droższa niż spodziewali się urzędnicy - okazała się budowa "tramwajowej relacji skrętnej", czyli torowiska, zwrotnic i sieci trakcyjnej na skrzyżowaniu Podwala i ul. Sądowej. Miasto planowało wydać na to zadanie 590 tys. zł, tymczasem Zakład Sieci i Zasilania zażądał - bagatela - 6,15 mln zł.

Trzy razy więcej pieniędzy oferenci oczekiwali za położenie sieci podziemnych i budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Robotniczej ze Śrubową, Strzegomskiej z Nowodworską, Gubińską, Rogowską i nowym przebiegiem ul. Babimojskiej, a także modernizację stacji prostownikowej przy ul. Nabycińskiej. Przeszło dwa razy więcej - 7,8 zamiast 4,5 mln zł - kosztowałaby budowa 200 metrów torowiska oraz wpięcie go w już istniejące przy ul. Strzegomskiej, a o 1,5 mln zł więcej miasto zapłaciłoby za budowę trakcji tramwajowej od ul. Smoleckiej do pętli przy Wrocławskim Parku Przemysłowym.

Żadna firma nie zgłosiła się za to do wykonania prac archeologicznych i budowy łącznika kanalizacji deszczowej pomiędzy ul. Strzegomską a Fabryczną. Niestety, w przetargu nie zostało uwzględnione najważniejsze zadanie, czyli budowa torowiska od pl. Orląt Lwowskich do pętli przy ul. Rogowskiej. Zostanie na nie rozpisany odrębny przetarg.

Urzędnicy przeanalizują teraz, czy dołożyć pieniądze, czy ponownie unieważnić przetarg. Problem ze znalezieniem wykonawcy trasy autobusowo-tramwajowej na Nowy Dwór trwa już od wiosny ubiegłego roku. W październiku na niczym spełzło podzielenie przez miejskich urzędników inwestycji na 22 odrębne zadania. Urzędnicy chcieli w ten sposób zwiększyć szanse na pozyskanie mniejszych wykonawców, których na rynku jest więcej. Ci zgłosili się tylko do 13 inwestycji, a jedynie w trzech przypadkach zaproponowali stawki, na które stać miasto. Żadna z firm nie chciała zrealizować wówczas najważniejszych części inwestycji, czyli blisko trzech kilometrów torowiska pomiędzy wiaduktem nad ul. Smolecką na tyłach Dworca Świebodzkiego do ul. Strzegomskiej. Na początku listopada urzędnicy unieważnili przetarg.

Miastu daleko było także do zrealizowania tych trzynastu części inwestycji, na które znaleźli się chętni wykonawcy. Urzędnicy chcieli przeznaczyć na nie 160 mln zł a najtańsi oferenci oczekiwali niemal dwa razy tyle - 294 mln zł. Najbardziej niedoszacowana - aż 15-krotnie okazała się budowa łącznika kanalizacji deszczowej pomiędzy ul. Strzegomską i Fabryczną. Budowa sygnalizacji kosztowałaby z kolei miasto trzy razy więcej niż zamierzało wydać, a zaprojektowanie i wybudowanie torowiska na ul. Rogowskiej razem z pętlą przy stacji Wrocław Nowy Dwór dwa razy. Budowa torowiska od pl. Orląt Lwowskich do ul. Smoleckiej razem z wiaduktem kosztowałaby z kolei o 40 mln więcej (62 proc.).