Tramwaj szybciej na Grabiszyńskiej

zaraz postawią znak zakazu wjazdu dla autek powyżej jakiejś tam wysokości i dla nich będzie sprawa załatwiona, a kierowcy nich się martwią sami i szukają objazdów. Najlepiej AOW, bo przecież w końcu mamy ja. Tylko nikt nie myśli o pojazdach, które nie są tu tranzytem, tylko wykonują pracę na terenie Wrocławia, co oni będą mieli zrobić ?

w odpowiedzi do: 123 (pokaż komentarz)

jak czytam takie wypociny to mnie aż trzepie. I żeby było jasne Dutkiewicz mnie ani ziębi, ani grzeje, jest prezydentem i tyle. No ale człowieku czy Ty się zastanawiasz nad tym co sam wypisujesz, zastanów się Dutkiewicz przecież nie przebudowywał ul. Grabiszyńskiej, tym zarządza ZDiUM i to pracownicy tego urzędu są odpowiedzialni za takie głupie decyzje. To ich trzeba pociągnąć do odpowiedzialności.

w odpowiedzi do: ejendi (pokaż komentarz)

jak przejadą wysokie auta pod łukowym wiaduktem będą musiały wjechać na wydzielone torowisko tzn.łamią przepisy!!!i jak taki problem rozwiązać?

Dlaczego już w ramach przebudowy ulicy nie pomyślano w trwałym wydzieleniu torowiska i jezdni - miejsca jest tam wystarczająco dużo i dziś wszystko byłoby uporządkowane.
A tak znów jest do dupy...

Bo często jadę samochodem i godzinach popołudniowych korki utrudniają mi załatwianie spraw, których za pomocą komunikacji miejskiej ni jak nie da się załatwic. Z drugiej strony komunikacja miejska przestanie byc traktowana jako hasło propagandowe i środek komunikacji biedoty. Z bólem muszę zagłosowac za tramwjami.

Nareszcie. Bardzo dobra decyzja. Szkoda, że dopiero teraz.
Nie rozumiem, dlaczego wcześniej tego nie zrobiono. Bo to, że korki będą w tej części Grabiszyńskiej i że po zakończonym remoncie korki będą jeszcze gorsze można było od razu przewidzieć - powodem jest większa przepustwowość Grabiszyńskiej na odcinku od pl. Legionów do pl. Srebrnego. Tymczasem wąskim gardłem jest krótki cykl na skrzyżowaniu z Hallera/Klecińską oraz zwężenie Grabiszyńskiej tuż za tym skrzyżowaniem (nie mieszczą się tu sznury samochodów jadące nie tylko od. pl. Srebrnego, ale też skręcające z Hallera i Klecińskiej w stronę Oporowa).
Nie rozumiem też, dlaczego autor artykułu sugeruje, że polepszenie przejazdu dla tramwajów odbije się negatywnie na warunkach jazdy samochodem. Wydzielenie torowiska nie zmniejszy przepustowości na skrzyżowaniu z Hallera / Klecińską (tam tory są już od lat wydzielone). A zatem wąskim gardłem pozostaną skrzyżowanie i zwężenie Grabiszyńskiej za tym skrzyżowaniem. Różnica będzie więc tylko taka, że auta będą stały nie w 2, lecz 1 rzędzie. Kolejka będzie wprawdzie dłuższa, ale czas oczekiwania nie powinien ulec istotnej zmianie, bo przed skrzyżowaniem, tak jak obecnie, auta będą miały do dyspozycji 4 pasy ruchu.

dał ciała, zamiast zrobic po dwa pasy w każdą stronę to on tylko lifting zrobił, pewnie uznał że tam miejśca nie ma na dodatkowe pasy. żenada

Oczywiście, że dobry. Promocja komunikacji zbiorowej się zawsze długofalowo opłaca. Tylko musi być kompleksowa. Np. w autobusach musi być bezpiecznie i komfort termiczny. Kierowcy muszą przestać palić papierosy we wnętrzu.